Dizel Jeneratör Yakıt Sistemi

Dizel Jeneratör Yakıt Besleme Sistemi: Kapsamlı Teknik Kılavuz

Yakıt besleme sistemi, dizel jeneratörlerin kritik bir bileşenidir ve güç çıkışını, yakıt verimliliğini, gürültü seviyelerini ve emisyonları doğrudan etkiler. Bu sistem şunlardan oluşur:

Yakıt tankı
Düşük basınçlı yakıt hattı
Besleme pompası
Yakıt hortumları
Yakıt filtreleri
Enjeksiyon pompası
Vali
Yüksek basınç hatları
Yakıt enjektörleri

Bu bileşenler, optimum hava-yakıt karışımı ve yanma için yanma odasına hassas bir şekilde ölçülmüş yakıt sağlamak üzere birlikte çalışır.

1. Yakıt Tankı

Yapı:

Dahili korozyon önleyici işlemle preslenmiş/kaynaklanmış çelik plakalardan üretilmiştir
Yakıtın sıçramasını/köpürmesini önlemek için dahili deflektör plakaları

Özellikler:

Entegre süzgeçli doldurma boynu
Vakum oluşumunu önlemek için havalandırmalı kapak
Tortu giderme için alt tahliye portu

Yaygın Arızalar ve Çözümleri:

Sızdıran yakıt çıkış kaynağı: Bronz kaynakla onarım
Tortu birikimi: Dizel/gazyağı kullanarak tahliye deliğinden yıkayın
Not: Her iki sorun da dengesiz çalışmaya veya ani kapanmalara neden olur.

2. Yakıt Besleme Pompası

I. İşlev

Düşük basınç devresinde yakıt sirkülasyonunu korur

Filtrelenmiş yakıtı gerekli basınçta (genellikle 0,2-0,6 MPa) enjeksiyon pompasına iletir

Yaygın tipler: Piston, kanatlı ve döner (distribütör tipi sistemlerde kullanılan döner pompalar)

II. Piston Tipi Pompa Yapısı

(135 serisi/B serisi Cummins jeneratörlerinde standart)
Temel Bileşenler:

Ana montaj:

Pompa gövdesi
Piston tertibatı (deliğe 0,005-0,02 mm boşluk)
Yaylı giriş/çıkış kontrol vanaları

Tahrik mekanizması:

Geri dönüş yaylı itme çubuğu

Makaralı itici (eksantrik mili ile teması korur)

Astarlama pompası:

Manuel piston pompası

Kauçuk contalar

Çalıştırma düğmesi

Astar Pompasının Amaçları:

Başlatmadan önce sistemi önceden yağlar

Kararsız çalışmayı önlemek için yakıt hatlarından havayı alır

III. Çalışma Prensibi

1.Eksantrik mili piston ileri geri hareketini tahrik eder

2. Giriş valfi (emme stroku) aracılığıyla emiş yaratır

3. Çıkış valfi (deşarj stroğu) aracılığıyla yakıtı basınçlandırır

4.Motor yüküne bağlı olarak teslimat hacmini kendi kendine düzenler

IV. Kritik Montaj Özellikleri

Piston boşluğu: 0,005-0,02 mm (aşırı boşluk akış hızını ve güç çıkışını azaltır)
Pompa contalarının astarlanması: Sızıntısız sıkıştırma sağlanmalıdır
Vana oturması: Kontrol vanaları <0,01 mm'lik bir sapma gerektirir

Teknik Not: Modern sistemler genellikle şunları içerir:

Elektronik ünite pompaları (EUP)

Ortak ray teknolojisi

Adaptif basınç kontrolü (10-300MPa değişken)

400KVA Cummins Soundproof Yellow